Hace tiempo que Mazda ofrece una visión un poco particular del sector del motor. El MX-5, su pequeño roadster es un buen ejemplo contrario a la industria. Mientras los fabricantes se han centrado en coches más grandes y potentes, el fabricante japonés prefirió dedicar recursos a mantener su descapotable en unas dimensiones contenidas y peso ligero.
Cuando los fabricantes apuntaban al downsizing, motores con cilindradas muy pequeñas (de un litro), tricilíndricos y turboalimentados, Mazda se empecinó en estructuras más tradicionales, buscando consumos bajos en motores atmosféricos con sus Skyactiv.
Entre las últimas tendencias del mercado, el fabricante decidió prescindir de las pantallas táctiles, asegurando que empeoran la seguridad al volante. Y, entre sus últimas rarezas, sin duda se lleva la palma la vuelta de tuerca que le darán a su Mazda MX-30, un híbrido en serie y enchufable que, para terminar de rizar el rizo, utilizará un motor rotativo para generar la electricidad.
Precisamente, el Mazda MX-30 es un coche que tiene todo lo bueno y lo malo de Mazda. Un coche perfecto para la ciudad, de habitáculo amplio, con personalidad (esas puertas suicidas), un peso contenido y una dinámica muy ágil, como explicaba Victoria Fuentes en su prueba en Motorpasión.
El problema del Mazda MX-30 es que su autonomía es de 200 kilómetros. Al menos en España, donde primamos la compra de un coche con el objetivo de que "nos valga para todo". Los resultados se reflejan bien en las apenas 50 matriculaciones que se registraron en nuestro país en 2022, según datos de Anfac.
Pero esa no es la intención última de la marca. Los nipones creen en lo vehículos eléctricos de autonomías contenidas y, algunos, de uso específico para la ciudad.
Menos capacidad y menos pesadas
Jeffrey Guyton, presidente y CEO de Mazda USA, en declaraciones a Green Car Reports, ha apuntado a la inconveniencia de ir a autonomías enormes, con baterías gigantescas. "No creo que eso sea sostenible", apuntaba.
Sus palabras apuntan a que Mazda no considera el camino adecuado dotar a sus vehículos de inmensas baterías que eleven sensiblemente el peso del vehículo. En estos momentos, los vehículos con baterías de mayor capacidad están superando con comodidad las dos toneladas de peso.
En Mazda, sin embargo, creen que el camino correcto es ofrecer baterías de menor tamaño y peso, aunque suponga un mayor número de paradas durante un viaje. La filosofía es que, en el día a día, el conductor no necesita en la mayor parte de las ocasiones autonomías de 600, 700, 800 y hasta 1.000 kilómetros (objetivo de algunas marcas).
Según Mazda, contar con un coche eléctrico que esconda baterías con semejante capacidad es un derroche energético, pues sólo podrán sacarle partido unos pocos y, la mayoría, en ocasiones contadas durante el año.
No están solos, pero no todos piensan igual
Esta forma de pensar no es exclusiva de Mazda. Entre los nombres que más recientemente se han posicionado a este respecto encontramos a Vincent Cobée, CEO de Citroën, quien cree que el coche eléctrico es la ocasión perfecta para abandonar los SUV.
El máximo mandatario de la firma francesa también ha alertado del riesgo que está corriendo la industria de estandarizar vehículos que superen ampliamente las dos toneladas y se muestra favorable a penalizar a los vehículos por su peso. En Francia, recalca, no se conceden ayudas estatales si el coche supera los 2.400 kg.
El camino, según Citroën es conseguir vehículos que, con baterías de 60 kWh o 70 kWh, sean capaces de recorrer la mayor cantidad posible de kilómetros. Y tampoco cree Toyota en las baterías de enorme tamaño. Su Toyota bZ4x cuenta con una batería de 71,4 kWh pero recalcan que con los recursos que tienen que dedicar a baterías de un centenar de kWh pueden producir muchos más vehículos de baterías contenidas.
Al contrario, firmas como Mercedes sí están dispuestas a apostar por baterías de tamaños muy grandes. Durante la presentación y prueba de su Mercedes Vision EQXX, nos confirmaron que la intención de la firma es mantener baterías con una capacidad muy grande, aunque sí esperan mejorar la densidad energética de las mismas.
Los germanos, al contrario que Mazda, aseguran que no creen en la línea de "muchas cargas y muy rápidas". Al contrario, creen que mejorando los consumos y la densidad energética de las baterías pueden ofrecer autonomías altísimas aunque sus recargas sean más lentas y que, además, mejorará la vida útil de las mismas a largo plazo.
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togepix
La noticia diaria para crear polémica .
Primero fue la pandemia , después las mascarillas , desvíamos la atención a la Electricidad , después el clima , Elon Musk, y ahora toca la misma estrategia de repetir una noticia mil veces para crear falsa polémica en Xataka sobre el coche eléctrico .
Y eso en un medio especializado ….
DarkDudae
Como les sigan dejando todo el pastel del vehículo de entrada eléctrico a los chinos cuando quieran incorporarse al futuro estará todo repartido. No apostar hoy por el VE es pan para hoy, hambre para mañana.
Geek561
Si no se montan en la ola les pasara como a Blackberry y Blockbuster. De momento hay sus limitaciones pero toda tecnología tiende a mejorar. Hay un area que tampoco mencionan y es el dinero que estas compañías perderán por el poco mantenimiento que necesitan estas unidades.
killer7129
Mazda apenas ha vendido 50 MX-30 porque piden un dineral para um coche con tan poca autonomia. Mucho decir que entienden los electricos como coches urbanos y de repente te clavan 40.000€. Pues los mocos es lo que se van a comer.
Escepticum
Hay tanta TONTERÍA con esto de lo sostenible que se agradece que las empresas empiecen a poner los puntos sobre las íes.
Los únicos que no se han enterado de qué va la fiesta son los tontorrones de la Europa de la agenda 2030 que viven en los mundos de yupi, y que cada mañana, después de poner la comida al unicornio que tienen el jardín y saludar a los enanitos que viven en el árbol, se ponen el uniforme de mago y se van a Howarts a salvar a la humanidad maggle.
Miguel
"el conductor no necesita en la mayor parte de las ocasiones autonomías de 600, 700, 800 y hasta 1.000 kilómetros"
Y por eso Mazda en sus coches de combustión el que menos autonomía tiene es de 600 kilómetros, porque no lo necesita.
Vamos una reduflacción de manual. Sale muy caro un electrico de 600 kilometros "teoricos" de autonomía en adelante y hay que empezar a concienciar a la gente de que no necesita tanta autonomía.
En próximos capitulos: Con 3 ruedas el coche tambien anda.
sanamarcar
Lo que dicen tiene mucha logica, y opino lo mismo de hace 5 años. Que se enfoquen a sacar buenos coches de 20.000 euros eléctricos con 300 km de autonomía y carga rápida o baterías adicionales. Lo que te ahorras en peso y demás metralla mecánica del de explosión, te hará ahorrar muchos W. El Dacia Spring sin ser un portento, ha demostrado ser muy eficiente. A algunos no nos cuesta pensar en eléctrico, mas que nada porque nosotros mismos somos eléctricos :)
boyevik
Otro más, y van ya....
Creo que ya se están dando cuenta que eso de la electricidad en la automoción está muy muy bien como complemento a los motores de combustión para reducir consumos, pero que es una quimera si se la quiere imponer como único método de tracción.
Y oye, que no es nada nuevo. Desde finales del siglo XIX ya se dieron cuenta de ello. Pero parece ser que el hombre es el único animal que tropieza dos veces en la misma piedra.
foxtrot14
Es curioso como una sociedad tan a la vanguardia en tecnología como la japonesa, haya perdido del vocabulario la palabra eficiencia. Para su desgracia, el futuro se dirige hacía baterías más pequeñas y a la vez más eficientes, traduciéndose eso en más kms sin repostar.
Lo que les ha pasado es que les ha pillado el toro y hoy por hoy no pueden competir en precios con los chinos ya que tienen la mitad de la materia prima para las baterías actuales.
Como no espabilen, negro veo su futuro. Qué inviertan, que compitan en eficiencia, en tecnología, como han hecho siempre y en lo que son muy buenos y se dejen de excusas.
victornauta
No es sostenible no.
Se puede alimentar con energías renovables que son las que podemos generar aquí. Y en cualquier parte del mundo.
Sus baterías se pueden reutilizar y en último término reparar.
La movilidad eléctrica puede llegar a ser perfectamente una economía circular.
Sin embargo, lo sostenible es quemar combustibles fósiles, que ni tenemos ni controlamos.
christianacoespinaco
En xataka se están pasando de cansinos....
grebleips
¿Pero qué puede estar pasando para que surja esta ola de noticias tan negativas con el coche eléctrico?
¿Alguien ha estado haciendo números y se ha dado cuenta del problema?
sygurd
Pues no le falta verdad al de Mazda, el nuevo "mira que la tengo más grande" está en la autonomía, cuando en el 95% de los casos o más estas usando el auto solo para ir al trabajo a 20 o 30km de tu casa a diario. Y en pro del bicho de la autonomía igual te maquillan las cifras o te meten 100 asteriscos todo para hacerse ver que recorren más y por esos son "mejores"
silentblock2o
Los japoneses no dicen que no al coche eléctrico. Dicen que el co he eléctrico pars todo no tiene sentido.
Trocotronic
A todos los VEfilicos solo os digo una cosa: tenéis de videntes lo mismo que los creadores de las TV curvas/3D y la Powerbalance.
Usuario desactivado
Cómo está cambiando el discurso acerca de los eléctricos últimamente. Eso será por algo.
boyevik
Más madera:
https://www.economiademallorca.com/opinion/joan-ferra-frau/maldicion-coche-electrico/20221106111720075668.html
tecnoman
Bien por Mazda.
mszerox
Técnicamente el mero hecho de meter componentes electrónicos hace insostenible CUALQUIER coche.
Recuerdo esos coches antiguos que tenian todo analogo y era 100% mecanico. Su consumo era alto solo porque no eran eficientes. Con la eficiencia actual ya sería otro cantar.
Y peor, el auto gasolinero ya de por si no es tan eficiente comparada al Diesel.
Baterinera
Nadie va a darse por vencido y sacar extensores de autonomía baratos.
Con la ley en la mano ( que ellos mismos han sacado ) te encasquetan un eco V8 turbo que chupa 5 litros y se llevan ayudas por ser eco .
Sólo son eco los motores de más de 150 CV .
Es curioso .
En China tienen el MG Triumph eléctrico de 428 CV por 26.500€ .
Esos de la bola de cristal ... Tienen una piedra .
pathan64
El coche eléctrico está muy verde.
Y no tiene pinta de madurar....
Me parece que voy a seguir con mi Grandland de gasolina unos años más.
Usuario desactivado
Habrá que comprarse un coche eléctrico para ciudad y un coche de verdad para los viajes.
Roversio
Una cosa es la realidad y otra la yupi, en la yupi todos tenemos coches eléctricos, garaje y placas solares.
ema94
Hay muy poco que mejorar en los coches electricos, son casi perfectos, solo falta una gran revolución en la tecnología de batería y en la generación de energía eléctrica. Pero mientras tanto si fuera por mi prohibiría los coches full eléctricos dejando solo los hibridos. Al final el hibrido es un coche electrico con un generador, si en el futuro mejoran la tecnologia de bateria se podria actualizar.
imf017
Por mí estupendo, pero ya le pueden buscar alternativas al petróleo cuando éste se agote, cosa que sucederá más tarde que temprano.
O quizá el coche en propiedad volverá a ser cosa de ricos, como hace cien años.
nessness
Japon master race.
josedieguezrojas
si, correcto, la mayoria no necesita 1.000 kilometros de autonomia. pero si ahora están dando autonomias reales de 200-300 kilometros.. donde han quedado los 500-700 reales?